Guide till isbrytaren

Välkommen ombord! Vi är glada att ha dig ombord på isbrytaren Polar Explorer och inbjuder dig att utforska dess unika 7 däck med oss ​​genom denna audioguide. Vi tar dig hela vägen från maskinrummet upp till kaptensbryggan. Under denna resa kommer du att lära dig och uppleva hur en isbrytare fungerar och navigerar medan du korsar de istäckta vattnen i Arktis och Antarktis.

En isbrytare är ett unikt fartyg. Till skillnad från vanliga fartyg har den ett specialförstärkt skrov som är utformat för att motstå isens enorma tryck. Fartyget är format ungefär som en yxa och kan skära en farbar kanal genom fruset vatten. Dessutom gör dess kraftfulla framdrivningssystem att det kan skjuta undan flytande is.

Polar Explorer, byggd i Tyskland 1976, klassificeras som ett isklassat ankarhanteringsfartyg (AHTS). Detta fartyg ansvarade en gång i tiden för att bogsera stora pråmar fram och tillbaka mellan Norge och Brasilien. Det användes också för att förankra oljeriggar i Norra ishavet och transportera förnödenheter, såsom vatten och mat, till besättningarna som arbetade på dessa riggar.

Polar Explorer är 78 meter lång, 14 meter bred och 22 meter hög, och har 7 däck. Den kräver ett vattendjup på minst 5 meter för att navigera.

När vi parkerar ute på havet kommer vattendjupet att vara cirka 10 till 15 meter. Det är då ni har möjlighet att ta på er en överlevnadsdräkt och ta ett dopp.

Så snart vår isbrytare lämnar piren kommer du att kunna se exakt hur den bryter isen medan den seglar.

Din rundtur börjar snart. Vänligen bege dig till informationspunkten på huvuddäcket - Icebreaker Tour Info Station 1.

Vår rundtur täcker totalt 7 informationsstationer. Du kommer att se skyltar för alla dessa över hela fartyget. Du behöver inte besöka stationerna i numerisk ordning; du kan besöka dem i vilken ordning du vill ombord. Gå bara till den station du vill lära dig mer om, välj den i appen och lyssna på förklaringen.

Du är fri att utforska var som helst på isbrytaren, förutom områden markerade "Endast besättning".

Under denna resa kommer vi att ha ett stopp på cirka 1 timme. Under denna tid kan du ta på dig en överlevnadsdräkt och uppleva hur det känns att simma i iskallt havsvatten. Det är helt säkert, och även om du inte kan simma kan du fortfarande komma i vattnet. För att undvika trängsel, se till att du bekräftade din simtid när du checkade in. Du kan också kontrollera din tid med personalen vid informationsdisken när som helst.

Informationsstation 1, "Huvuddäck", ligger precis bredvid informationsdisken. Vi rekommenderar att du börjar din audioguide härifrån.

Du befinner dig nu på huvuddäcket på Polar Explorer – längst bak på isbrytaren. Detta är däck 3, som du använder för att gå ombord och ut ur fartyget, och det är också det största och huvuddäcket.

Man kan se de stora vinschar och stålvajrar som används för att hantera ankare och dra upp fastlåsta fartyg. Dessa kablar är upp till 2000 meter långa.

Detta däck användes också för att lagra vatten, mat och andra förnödenheter som behövde transporteras till arktiska oljeplattformar. Det har en yta på 350 kvadratmeter och rymmer 6 bussar eller cirka 30 bilar.

Badaktiviteterna börjar från huvuddäck. Du kan också gå utomhus på inlandsisen när fartyget är helt parkerat. För din säkerhet, följ besättningens instruktioner. De kommer att bekräfta om isen är tillräckligt tjock för att du ska kunna gå på den.

Fortsätt din rundtur. Du kan gå in genom dörren till höger för att nå informationsstation 4 - Maskinrummet. Du kan också ta trapporna till vänster för att komma till informationsstation 3 - Cafeteria eller informationsstation 2 - Främre däck. Gå försiktigt, eftersom däcken och trapporna kan vara hala.

Du befinner dig nu på Polar Explorers främre däck – den främre delen av isbrytaren. Detta är däck 5. Eftersom däcken och trapporna kan vara hala, vänligen gå försiktigt.

Detta är den bästa utsiktspunkten. På en klar dag kan du se kilometervis. Båda sidor av detta däck erbjuder fantastisk utsikt över isbrytningen i aktion. Om du vill titta över räcket, använd trappan. Den bästa utsikten är från sidorna, snarare än från mitten.

Hur bryter isbrytaren isen? Denna specialtillverkade 45-graders för och 2 isbrytarknivar kan krossa isblock upp till 2 meter tjocka och trycka ner dem och bort. När isen bryts ger den ifrån sig ett massivt ljud!

Det finns också en bogpropeller längst fram på fartyget, vilket gör att skrovet kan röra sig i sidled. Mitt på fartyget finns en azimutpropeller som gör att fartyget kan segla i alla riktningar. Detta innebär att fartyget kan utföra mycket precisa navigationsmanövrar.

Två jättelika ankare är förankrade på båda sidor av fören. Varje ankare väger 2100 kilogram. Ett tredje ankare, som är reservankaret, är placerat längst bak på huvuddäcket.

‍För att fortsätta rundturen, vänligen återvänd till dörröppningen och använd trapporna upp till Infostation 7 – Kaptenens bro; eller ta trapporna ner till Infostation 3 – Cafeteria. Gå försiktigt, eftersom däcken och trapporna kan vara hala.

Ett fartygskök kallas för ett pentry. Polar Explorers ursprungliga pentry är nu cafeterian.

Det finns många olika roller på ett fartyg, och en av de viktigaste, men ofta förbisedda, är kocken. Däcksarbetare är sjömän som utför manuellt arbete, såsom städning och servering av måltider till passagerare, men ansvaret för att laga dessa måltider faller på fartygets kock.

Att laga mat på ett fartyg är inte lika enkelt som att laga mat på land. Det finns flera stora skillnader: ingredienserna som finns på fartyget är allt du har, eftersom det inte finns någon påfyllning ute till sjöss. Dessutom är köksutrymmet begränsat, kocken måste laga mat från grunden, fartyget gungar ständigt, det finns en begränsad tillgång på färskvatten och köksutrustning, och du lagar mat till exakt samma "middagsgäster" flera gånger varje dag.

Trots detta är fartyget utrustat med en vattenberedare som kan producera upp till 5 kubikmeter färskvatten per dag. Detta är en viktig utrustningsdel för långa resor.

Det är värt att nämna att en fartygskocks lön är mycket attraktiv, vilket är en stor förmån med jobbet. Dessutom erbjuder jobbet hög exponering. De får inte bara resa världen runt, utan de får också uppleva en mängd olika internationella kök och delikatesser.

Det finns loungeområden på två däck. Köket ligger på däck 4 - ovanför huvuddäcket och under fördäcket. En annan loungeområde finns nere på däck 3, på samma nivå som huvuddäcket.

På däck 3 hittar du ett rum som en gång användes som fartygets sjukhus, men som nu används som informationsdisk och isbrytarens souvenirbutik. Eftersom besättningarna tillbringar månader till sjöss måste alla fartyg ha ett isoleringsområde för att förhindra att sjuka besättningsmedlemmar sprider sjukdomar. Förr i tiden hade detta sjukhusrum två sjukhussängar och skåp fulla med mediciner och första hjälpen-tillbehör.

Läkare är inte alltid närvarande till sjöss, så fartygets personal är all utbildad i räddning och första hjälpen.

Loungeområdet nära sjukhuset användes tidigare som bostadsutrymme. Detta boendeområde hade en gång sju luftkonditionerade hytter. Varje hytt hade egen toalett, dusch och en säng. Idag kan man fortfarande se två bevarade hytter. Dessa användes av besättningsmedlemmar som vistades på Polar Explorer under långa perioder. De andra hytterna har tagits bort för att skapa ett rymligare aktivitetsområde för turistpassagerare. Det finns också sex dubbelhytter på övre däck för besättningen.

För att fortsätta rundturen, gå via huvuddäck till infostation 4 – maskinrum, eller ta trapporna till infostation 2 – främre däck. Gå försiktigt, eftersom däck och trappor kan vara hala.

Lyssna på denna förklaring innan du går in i det bullriga maskinrummet. När du har lyssnat klart, ta på dig öronpropparna innan du går in. Du hittar öronproppar innan du går ner för trappan. Kom ihåg att lämna tillbaka öronpropparna efter att du lämnat maskinrummet.

Efter att ha passerat genom den smala korridoren, till vänster, ser du 8 gröna cylindrar – detta är en av fartygets två huvudmotorer, tillverkad av det tyska företaget MaK. Den del du ser är toppen av motorn. Toppen av motorn har en öppen huv som visar kolvarna som arbetar inuti. Motorn är som ett isberg – du kan bara se toppen. Om du tittar ner ser du att motorhuset är cirka 4 meter högt, 10 meter långt och 2 meter brett.

Dessa 8 cylindrar ger ensamma cirka 4 730 hästkrafter. Förutom denna motor finns det en identisk motor på andra sidan rummet. Tillsammans ökar dessa två motorer isbrytarens effekt till 9 460 hästkrafter. Dessutom kan en annan 365-graders thruster med 1 000 hästkrafter ge extra kraft till motoraxeln vid behov. Vid segeltur till sjöss är denna thruster vanligtvis i standby-läge. Om all kraft är påslagen kan fartyget uppnå upp till 10 460 hästkrafter. Detta motsvarar effekten hos 77 Toyota Corollas eller 21 000 olympiska roddare.

Sådan motorkraft kan användas inte bara för att skära navigerbara kanaler genom isen utan också för att bogsera last, fartyg eller oljeplattformar.

Isbrytaren drivs med dieselbränsle. Den förbrukar 500 liter per timme. Den totala bränslekapaciteten är 984 kubikmeter – det är nästan 1 000 ton bränsle. Vi rör oss för närvarande med en hastighet på 7 till 9 knop. Med denna hastighet genom is som är över 1 meter tjock förbrukar isbrytaren 500 liter diesel per timme. Tänk dig detta: Polar Explorer kan segla kontinuerligt i 1 968 timmar. Det är 82 dagar av non-stop segling och isbrytning! En massiv bränslekapacitet är avgörande för fartyg som gör långa isbrytningsresor, eftersom det inte finns någonstans att tanka ute till havs.

Fartyget har två dieselgeneratorer och en axelgenerator som förser hela fartyget med el. De är placerade bakom varje motor.

De vita rören du ser i mitten är motorns kylsystem. Detta kylsystem liknar en bils, förutom att fartyget använder havsvatten. Fartyget använder också ett liknande system för att producera färskvatten för dagligt bruk.

I andra änden av rummet finns verkstaden för maskinrumspersonalen. Rummet är utrustat med diverse verktyg som används för att reparera eller tillverka delar till sjöss.

Mitt i maskinrummet kan du se en dörr med ett glasfönster. Det är kontrollrummet. Gå igenom den dörren för att fortsätta din rundtur.

Du befinner dig nu i kontrollrummet. Det är här chefsingenjören övervakar sensorerna och analyserar motorns skick. Kontrollrummet inrymmer också mycket viktig driftsutrustning. Den maritime chefsingenjören är en av de viktigaste besättningsmedlemmarna på isbrytaren. Deras jobb är att övervaka hela tekniska avdelningen ombord. De ansvarar för underhåll och drift av all teknisk utrustning. Förutom chefsingenjören finns det tre tekniska besättningsmedlemmar ombord.

Kontrollrummet har olika sensorer som används för att styra och underhålla driften av all utrustning. De enklaste sensorerna inkluderar bränslenivåindikatorer och överhettningskontroller. De mest komplexa sensorerna tillhör ett övervakningssystem som visar kritiska fel som kräver ingenjörens omedelbara uppmärksamhet.

Fartyget använder ett moderniserat larmsystem. All utrustning kan fungera automatiskt. Därför kan kontrollrummet vara igång i 12 timmar utan att personal behöver övervaka eller bevaka det.

Vänligen lämna kontrollrummet och följ skyltarna till nästa informationsstation – Icebreaker Theater.

Välkommen till Icebreaker Theater. Denna sal i auditoriumsstil tjänade ett annat syfte under Polar Explorers industriella era. Då inrymde den fyra gigantiska cementtankar, som var och en kunde lagra 50 kubikmeter cement. Oljeindustrin behövde mycket cement. När olja upptäcktes på Ishavets botten borrade oljeriggar djupa hål för att utvinna den. Dessa hål var kanaler för oljan att rinna ut, så de var tvungna att hållas öppna hela tiden. Därför var väggarna i dessa kanaler tvungna att förstärkas med cement. Polar Explorers uppdrag vid den tiden var att transportera cement till oljeutvinningsplatser i arktiska vatten.

Isbrytare över hela världen utför en mängd olika uppgifter. Vissa bryter enbart is och skapar navigerbara kanaler för andra fartyg i frusna hav. Andra, som Polar Explorer, är mångsidiga isbrytare. Beroende på deras funktion kan konstruktionen och utseendet hos varje fartyg variera kraftigt. En isbrytares största hemlighet är dold under vattenytan: dess starka skrov och en bogstruktur som kan krossa is. Skrovets sidor är utformade på ett speciellt sätt så att om fartyget fastnar kommer isen inte att krossas mot skrovet. Denna specialiserade konstruktion är det som gör detta fartyg till en isbrytare och ger det dess beteckning "isklass".

Njut sedan av den här 10-minutersvideon där vi presenterar olika isbrytare från hela världen.

Efter att ha sett videon, vänligen återvänd till huvuddäck och välj riktning till din nästa informationsstation. Kom ihåg att lämna tillbaka öronpropparna du använde när du lämnade maskinrummet.

Välkommen till Kaptenens brygga. Detta är isbrytarens ögon. Du står nu 14 meter över havet. Panoramafönstren ger dig fri utsikt över för- och bakdäck, såväl som det omgivande havet.

Varför kallas den här platsen för en "bro" när den inte ser ut som en? Traditionellt styrdes segelfartyg från akterdäck. Senare, med tillkomsten av hjulångare, byggde ingenjörerna en speciell plattform så att kaptenen kunde övervaka skovelhjulen därifrån. På så sätt skulle kaptenens sikt inte blockeras av paddelhusen. En upphöjd gångväg förband paddelhusen och såg väldigt ut som en bro – vilket är därifrån namnet "Kaptenens bro" kommer. När propellrar ersatte paddlar var bron inte längre en riktig bro, men det traditionella namnet behölls.

Kaptenens brygga är det rum där kommandon utfärdas till hela fartyget. När fartyget seglar finns det en vakthavande befäl på bryggan, assisterad av en matros. När något viktigt inträffar kommer kaptenen till bryggan, assisterad av överstyrmannen. Ibland kan även en lots följa med.

För att manövrera ett stort fartyg på fruset hav behöver vi hjälp av diverse avancerad utrustning och system. Det är därför du kan se en gyrokompass, dubbla radarer, navigationssystem, en autopilot, elektroniska sjökort och diverse kommunikationsenheter här.

Detta fartyg har två styrpulpeter. En sitter längst fram på bryggan för navigering framåt. Den andra sitter längst bak för att underlätta dockning i hamn och ankarhantering. Förr i tiden användes den även vid lastförsörjning till oljeriggar.

Innan ett fartyg går in i ett annat lands territorialvatten måste det först kontakta den lokala hamnen och hissa det landets flagga. Det är därför du längst bak i rummet till vänster ser de olika nationella flaggor som detta fartyg har hissat under segling till olika länder.